柏林2019年5月24日 /美通社/ -- 多年來我們一直在努力開發(fā)的智能移動(dòng)出行技術(shù)現(xiàn)已成為現(xiàn)實(shí)。“基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信”(C-V2X)使汽車能與周圍的其他車輛及所有相關(guān)事物進(jìn)行通信。由于采用了4G LTE蜂窩技術(shù)和新興的高速、低延遲5G通信技術(shù)，車流情況將得到改善，排放量也會(huì)減少。此外，在應(yīng)急服務(wù)順利展開的同時(shí)，包括弱勢(shì)道路使用者在內(nèi)的所有人的道路安全都將大大增強(qiáng)。

在柏林的現(xiàn)場(chǎng)演示活動(dòng)中，5G汽車聯(lián)盟(5GAA)深入探討了更智能、更安全的移動(dòng)出行方式，讓人們搶先目睹到隨時(shí)可以部署的先進(jìn)技術(shù)。5GAA的主要成員，包括寶馬集團(tuán)、戴姆勒、德國電信、弗勞恩霍夫研究所(Fraunhofer) FOKUS和ESK、福特、華為、捷豹路虎、諾基亞，高通和沃達(dá)豐，展示了C-V2X中的車對(duì)車(V2V)、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)和車對(duì)網(wǎng)絡(luò)(V2N)等應(yīng)用。

5GAA首席技術(shù)官馬克西姆-弗拉芒(Maxime Flament)表示：“樹立聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)出行標(biāo)準(zhǔn)不再是對(duì)未來的憧憬。今天展出的解決方案已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，借助即將部署開來的5G能力，為推進(jìn)行業(yè)發(fā)展注入巨大動(dòng)力。C-V2X是為行人、騎自行車和摩托車的人，以及小汽車和商用重型卡車打造安全可靠的駕駛環(huán)境的重要基礎(chǔ)。全球?qū)嵉販y(cè)試已進(jìn)入最后階段，現(xiàn)在已經(jīng)可以向多家供應(yīng)商購買第一批解決方案。”

從現(xiàn)場(chǎng)演示可以發(fā)現(xiàn)，直接短程通信和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)使用實(shí)現(xiàn)了能力的互補(bǔ)，包括遙控駕駛和利用多接入邊緣計(jì)算(MEC)功能在車輛之間傳遞緊急交通信息。所有演示使用的都是可以立即部署的技術(shù)。

以下是今天在柏林展示的5GAA C-V2X用例的概述：

1. （1）交通管理解決方案：信號(hào)相位與配時(shí)(SPaT)和車輛闖紅燈預(yù)警(RLVW)
   
   等紅燈不僅耗費(fèi)時(shí)間，而且掛空擋、剎車和加速會(huì)釋放更多污染物。交通信號(hào)與車輛之間的通信對(duì)于改善車流情況非常重要，可通過防止事故的發(fā)生來提高道路安全性。在演示過程中，一輛寶馬汽車借助運(yùn)行Savari ITS軟件堆棧和V2X用例的高通公司車載裝置與SWARCO交通信號(hào)進(jìn)行了通信，證明多家供應(yīng)商在推廣C-V2X上已經(jīng)做好準(zhǔn)備。
   
   這個(gè)用例幫助駕駛員監(jiān)測(cè)即將遇到的交通信號(hào)燈的狀態(tài)。車輛的中央顯示屏顯示當(dāng)前信號(hào)相位和持續(xù)時(shí)間。在RLVW用例中，這款車載應(yīng)用采用的是速度和加速度曲線，以及信號(hào)配時(shí)和來自交通信號(hào)的幾何信息。如果駕駛員可能闖紅燈，在車?yán)锞蜁?huì)收到預(yù)警提示。
   
   （2）交通管理解決方案：緊急電子剎車燈(EEBL)/道路施工警告(RWW)
   
   C-V2X為駕駛員提供相關(guān)信息，以便其能夠根據(jù)前方的交通狀況提前做好調(diào)整。在戴姆勒的支持下，弗勞恩霍夫研究所FOKUS展示了EEBL警告解決方案：兩輛配備了華為車載裝置的汽車正在加速行駛，前方車輛急剎車，后面的車立即收到警告，突顯出低延遲C-V2X通信的優(yōu)勢(shì)。此外，華為路側(cè)設(shè)備通過C-V2X向車輛傳遞有關(guān)當(dāng)前道路施工的信息。在這項(xiàng)演示中，觀眾了解到在汽車中央顯示屏上查看警告的兩個(gè)用例。
   
2. 實(shí)時(shí)緊急警報(bào)：車對(duì)網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)對(duì)車服務(wù)
   
   沃達(dá)豐德國公司和福特共同展示了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(V2X)，該技術(shù)通過eCall Plus功能，在前方事故發(fā)生后不久向駕駛員發(fā)出提醒。此外，該系統(tǒng)還會(huì)提醒應(yīng)急服務(wù)車輛正在靠近，其他車輛應(yīng)靠向道路的哪一側(cè)以避免造成障礙。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果交通事故中的傷者早4分鐘接受治療，存活率就能提高40%。
   
3. 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和傳輸：通過MEC擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)/車對(duì)網(wǎng)絡(luò)的容量
   
   超快速、可靠且精確地傳遞安全相關(guān)信息可以挽救生命。大陸集團(tuán)(Continental)、德國電信，弗勞恩霍夫研究所ESK和諾基亞展示了如何利用MEC技術(shù)，通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)時(shí)向車輛提供信息。所有數(shù)據(jù)在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的邊緣進(jìn)行處理，從而縮短了傳輸時(shí)間（延遲）。因此，幾毫秒內(nèi)就能對(duì)緊急警告等事件相關(guān)數(shù)據(jù)和高清地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，大大提高了路上全自動(dòng)駕駛汽車的安全。
   
4. 遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)傳輸和短程直接傳輸相結(jié)合的解決方案是C-V2X技術(shù)的巔峰
   
   沃達(dá)豐集團(tuán)、華為和捷豹路虎通過將不同通信模式相結(jié)合（通過PC5接口進(jìn)行短程直接傳輸和通過Uu接口進(jìn)行遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)傳輸）來演示安全關(guān)鍵型用例。合二為一的警告機(jī)制使車輛能夠更早地意識(shí)到其他車輛在接近同一叉路口，從而更快采取行動(dòng)以避免碰撞。此外，由于不安全變道和視線盲區(qū)導(dǎo)致的交通事故也很多。使用C-V2X技術(shù)讓汽車原始設(shè)備制造商(OEM)不必為這種警告服務(wù)安裝額外的“一次性”無線電接入系統(tǒng)，從而降低傳遞警告信息的成本。演示活動(dòng)中還展示了C-V2X的價(jià)值和成熟度，以及將遠(yuǎn)程和短程直接傳輸，與遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信鏈路無縫結(jié)合的能力。從中可以看出，在T型交叉路口，這里也是事故的多發(fā)地，聯(lián)網(wǎng)汽車將通過更長(zhǎng)距離的蜂窩網(wǎng)絡(luò)通信來提供安全相關(guān)信息，而不僅僅是短程技術(shù)提供的信息。
   
5. 遙控駕駛
   
   遙控駕駛(ROD)讓自動(dòng)駕駛汽車能在暢通無阻的道路上行駛，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)程操作員在何種情況下應(yīng)該對(duì)車輛的行駛進(jìn)行干預(yù)。ROD功能由低延遲通信設(shè)備來執(zhí)行，例如華為的設(shè)備，向車輛發(fā)送指令或傳遞信息，以幫助應(yīng)對(duì)具有挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景。在戴姆勒的支持下，弗勞恩霍夫研究所FOKUS展示了ROD可以如何提高自動(dòng)駕駛汽車的安全性和可靠性。

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