北京2020年7月30日 /美通社/ -- 近日，《電動汽車觀察家》采訪了聯行科技CEO安晶，聚焦全國推廣中的聯行模式，探討充電行業互聯互通新解法。采訪稿由電動汽車觀察家李媛媛撰寫，以下是稿件原文：
聚焦充電設施互聯互通的聯行模式，正在緊鑼密鼓地推進。
所謂“聯行模式”，是聯行網絡科技有限公司（下稱聯行科技）和全國充電運營商建立的全新合作關系。在此模式之下，聯行科技作為運營商間的樞紐，將某運營商的充電設備數據，反向接入其他運營平臺，實現任一接入方均可使用其產品。
最終，所有運營商都實現互聯互通，即電動汽車用戶使用任何一家運營商的APP，都可以通過這個APP，查詢并使用其他充電運營商的充電樁，而不需再下載其他各家APP -- 真正實現“一個APP，充遍全中國。”
自5月官宣戰略轉型，從“服務車主”到“服務行業”至今，聯行科技的大股東中，星星充電和特來電已經完成雙向數據對接，并在部分城市啟動互聯互通，產生了數千個跨運營商交易。國網和南網與其他股東方的數據也在同步對接中。
目前，聯行科技和萬城萬充、武漢哪兒充等非股東方的運營商合作伙伴已完成商務對接，正在進行技術對接。下一步，聯行科技將在全國范圍內派遣更多工作人員，繼續擴大聯行模式的朋友圈，擴展互聯互通網絡。
2個月以來，聯行科技為聯行模式全面啟動做了哪些技術、標準、商務等方面的工作？聯行科技能為各運營商和行業帶來什么好處？如何確保聯行模式參與各方的公平公正和數據安全？
近日，《電動汽車觀察家》再次專訪了聯行科技CEO安晶，以及國家電網、南方電網、特來電、星星充電4家股東方運營商，萬城萬充、武漢哪兒充等非股東運營商，對以上問題有了初步解答。
一個很可能的方向是，在為行業解決互聯互通難點之后，聯行科技吸引很多充電運營商加入，繼而找到與充電運營商共贏的模式，比如針對充電大客戶的集中采購、整合營銷等等。
聯行模式啟動，運營商分批對接
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至2020年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.8萬臺。這個數字，已經超過2015年四部委聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》中，2020年全國建成50萬個公共充電樁的規劃。
但即便如此，電動汽車用戶仍普遍感覺公共充電樁不夠用、充電不夠便利、充電服務不到位，而運營商在充電樁投建方面也面臨布局不夠科學、效率不夠高、盈利難等問題。充電樁越建越多，充電體驗卻沒有明顯改善，一定程度上限制了電動汽車快速發展。
充電體驗不佳，一個重要因素是，電動汽車用戶不能找到合適的充電樁。不同的充電樁隸屬于不同的運營商，因此往往要通過不同的充電樁APP、小程序來查找。即便是有耐心的用戶，也不可能把所有的運營商平臺都看一遍。
在此背景之下，今年5月，原本尋求和各運營商互聯互通，并直接面向用戶的聯行科技，宣布戰略定位調整，由“服務用戶”轉向“服務行業”。
雖然從臺前退到幕后，但目標不變。6月，聯行科技上線全新官網www.uniev.com，稱將立足新起點，以互聯互通“聯行模式”為基礎，為充電運營商、主機廠、出行公司、物流公司、圖商等企業及各省市政府、行業協會等，提供全方位的充電解決方案。
與此同時，聯行模式也在聯行科技和各運營商之間加速推進。安晶介紹，聯行模式的運營商對接工作大體分3批進行。
第一批主要包括聯行科技的幾大股東。目前，股東中的星星充電和特來電已經完成雙向數據對接，這兩家運營商和國家電網完成了單向對接。很快，國家電網、南方電網、星星充電和特來電之間的雙向對接將全部完成。
對此，南網電動汽車公司董事長鄒大中表示，聯行模式實現了充電設施行業真正意義上的互聯互通，能為新能源汽車產業發展保駕護航，助力充電服務行業的標準化建設和良性長遠發展，深化產業鏈上下游合作，推動建設開放、合作、共贏的新能源服務生態。
萬幫集團高級副總裁、公共充電BD總經理高海軍告訴《電動汽車觀察家》，充電樁互聯互通是大勢所趨，市場和用戶呼喚“一個APP可以看到所有充電樁”的平臺，即便聯行科技沒有出現，星星充電也會做各類互聯互通工作。而聯行模式加速了這一進程。
據他介紹，從7月15日開始，星星充電、特來電和國家電網在北京、常州、青島等地的互聯互通試點已經展開，現在已經產生了幾千個跨運營商平臺的充電交易，這樣的交易還會繼續加快增長。
另外，特來電相關負責人也表示，聯行模式是對現有充電運營行業的有益補充，有利于打通全國的充電網絡體系。
第二批主要包括已經和聯行科技有過商務往來或合作的運營商。
早在2019年6月，聯行科技互聯互通平臺首次公開亮相時，就有不少充電運營商和聯行科技簽署了合作協議。安晶表示，這些運營商中，很多都有意向加入全新的聯行模式。
目前，聯行和萬城萬充、武漢哪兒充、特瓦特、驛來特、云普創想等企業已經完成商務合同切換，正在進行技術對接。
對于聯行科技的定位轉換，武漢哪兒充總經理陳磊表示歡迎。
在他看來，在充電行業發展早期，存在不少砸錢堆設備、粗放運營的現象，運營企業的服務理念不足。隨著電動汽車用戶的快速增加，充電更加便捷、服務更加完善的充電平臺成為市場共同的需求。而聯行模式的出現，恰好滿足了這一需求。
陳磊介紹，他們曾對武漢的電動汽車用戶做過調研，每個用戶下載3個充電APP是常態。聯行模式的出現，一方面讓“一個APP充電”成為可能，另一方面，也能倒逼運營商提高線上和線下充電服務，促進運營商間的良性競爭。
安晶說的第三批運營商，主要是分散在全國各地的長尾運營商。他介紹，下一步，聯行科技將在全國范圍內派遣更多工作人員，希望和這部分運營商溝通、對接、建立合作關系。
加速制定互聯互通標準
在聯行模式的參與者中，運營商達到30多家。其中既有如特來電、星星充電這樣充電樁數量達到十數萬個的充電巨頭，也有專注區域市場，只擁有少量充電樁的長尾運營商，體量、企業背景、財務習慣差異很大。
最重要的是，在聯行模式出現之前，充電運營商多是各自為戰，缺乏統一的行業合作標準，不論國內還是國際，都難尋可以參照的解決方案。因此，形成一套運營商普遍認可的互聯互通標準，成為聯行模式的前期工作的關鍵之一。
安晶介紹，聯行模式的標準制定需要在技術、商務、財務、運營和客服等多方面打通，其中任何一方面出差錯，都可能導致互聯互通不夠流暢。
比如，多數新投建的充電樁安裝了互聯網模塊，但也有不少早期投建的充電樁沒有互聯網模塊，少數老舊樁甚至沒有加裝計費模塊，還依賴于人工計費。再如，每家運營商都有習慣的財務結算方式，加入聯行模式之后，就必須有一套統一的結算標準。
安晶告訴《電動汽車觀察家》，聯行科技作為運營商和其他企業客戶的中間方，要協調數十家大大小小的運營商實現互聯互通，工作量巨大。但聯行科技堅持和運營商一家家對接，反復磨合、討論，同時進行充分的模擬和測試，希望形成行業標準模型，不僅能助推聯行模式盡快打通，也對全行業有極大的參考意義。
“從5月官宣聯行模式至今的兩個月時間，我們重點做的是互聯互通底層的工作，打牢基礎。目前，我們新加入的運營商在以周為單位成倍速增長。”安晶說。
另外，為提高運營商接入效率，聯行科技方面還根據運營商規模，對內部人員進行拆分，不論頭部企業還是規模較小的長尾運營商，又安排了專門的商務團隊，派到全國各地進行商務對接和客服運維，確保聯行模式暢通。
“三位一體”參與合作
標準確立之后，運營商如何參與聯行模式？
安晶將聯行模式各參與方的合作稱為“三位一體”的打法，實際上是聯行科技與運營商的3項合作層面。聯行科技在和運營商進行商務對接時，也會給對方提供相應的3套合作協議。
第一項，是最基礎的互聯互通協議，認同運營商之間的充電樁數據互通。
第二項，是聯行科技向運營商提供和出行公司、物流公司等大客戶的合作方案，類似集團客戶的合作協議。安晶強調，這一過程中，聯行科技不做賺取差價的中間商，只做提供產品解決方案的服務商，幫助運營商更好地管理集團客戶銷售體系，也可以為其拓展客戶渠道。
第三項，涉及運營商的垂直營銷。
安晶表示，在加入聯行模式之前，很多運營商都缺乏將商業資產變現的能力，不論是網站、APP等線上資產，還是充電樁等線下資產，或是充電量等數據資產的潛能都處于閑置狀態。加入聯行模式之后，聯行科技會派出專門團隊，幫助運營商做資產整合、變現，還為運營商，特別是小運營商減少了和大客戶如主流車企的合作難度。
安晶指出，如果沒有聯行模式，運營商在面對車企客戶時，需要一家一家做對接，過程繁瑣，效率低，成本高，即便對于頭部運營商而言，可能也是投入大于產出的工作。而聯行模式建立之后，任何一家運營商想和車企互聯互通，只要接入聯行網絡就夠了。
陳磊對安晶的看法表示認同。
在他看來，對于運營商，尤其是規模較小的企業而言，如果不加入聯行模式，要想單獨和大客戶談業務，操作難度大；要服務普通用戶，就必須讓用戶感受到，企業的APP在當地能暢行無憂。因此，從多個角度看，加入聯行模式都是必然之路。
另外，陳磊還對聯行模式下，運營商和保險公司的合作有很大期待。
在實際運營中，他發現，很多電動車司機對車況了解不足，充電存在安全隱患。如果和保險公司合作，借助聯行模式可以收集到車輛的事故記錄、行駛信息，一方面降低了安全隱患，另一方面也對二手車交易有促進作用。
可以看出，聯行模式參與方的合作模式實際上是立體的。
在最基礎的互聯互通階段，聯行科技所做的工作，只在跨運營商交易完成后，向運營商收取少部分服務費用。在上層的大客戶方案和資產變現項目中，聯行科技也在運營商和第三方的合作達成之后，獲得少量合理的費用。
安晶強調，這部分收入，只是聯行科技在完成互聯互通過程中，對商業化的探索，核心目的不是為了盈利。如他在此前的采訪中所說，“我們不追求短期盈利，在盈利方面會做長線規劃”。
安晶表示，以上3套協議，運營商可以根據各自情況，任意選擇其中一個或多個，不過，他希望更多運營商能認識到，3項合作內容給企業帶來實實在在的好處，加入全部合作，是最好的選擇。
另外，對于有意深入了解聯行模式的運營商，安晶還介紹了具體操作步驟。
首先，聯行科技會為不同運營商匹配專業的客戶經理，詳細講解3套協議，雙方法務確認合同無誤后，簽署運營商選擇的協議。
之后，聯行科技會提供接入互聯互通平臺的接口數據。如果運營商有自己的技術團隊，可以直接做技術聯調，如果不具備技術條件，聯行科技也會派技術小組，協助對方改造接口，完成對接。
下一步，在封閉環境內做技術、商務、客服等測試。最后，正式上線。
確保公平、透明、安全
“如果聯行不能信，誰還能信誰呢？”
在被問及是否擔心加入聯行模式，存在數據安全問題時，高海軍這樣回答。在他看來，作為由國家電網、南方電網、特來電和星星充電幾家充電巨頭聯合成立的企業，聯行科技應該有足夠的公信力和透明度，保障運營商的數據安全和公平公正。
他告訴《電動汽車觀察家》，加入聯行模式的運營商，包括股東方都對數據安全有明確要求，聯行平臺如果給任何一家企業做基于數據的咨詢服務，必須征得數據所有企業同意，而且僅限于分析報告，而不是充電數據。
在此前的專訪中，安晶也曾表示，接入聯行平臺的各運營商數據是完整和獨立的，聯行科技不會把運營商的動態信息，如啟停數據等推送給其他互聯互通的企業。聯行方面正在制定數據接入的標準協議，數據安全是核心考慮之一，要確保運營商數據不會泄露。
如果數據安全不是問題，那么，如何在一個由數十家規模不同、背景各異的運營商組成的聯行模式中，確保各家企業的公平公正呢？
安晶介紹，聯行模式已經建立了一套類似會員制的核定標準，以保證運營商直接的公正互通。加入聯行模式的運營商分為作為流量端接入的A方，和作為供給方接入的B方。
對于供給方，其他運營商自然歡迎，對于流量方，會對月訂單等項目做考核，如果無法達到考核標準，可能要取消流量端的資格。如此，才能確保運營商之間平等地互聯互通。
另外，對于各方更為敏感的價格問題，安晶介紹，聯行模式要求價格一致原則，同一充電樁，運營商在自有APP上顯示的價格，要和在其他運營商APP上顯示的價格一致，確保價格透明。
那么，對于體量較小的運營商，是否需要擔心在聯行模式中被大平臺搶走流量？
高海軍的回答是不會。在他看來，不論規模大小，只要線下場站維護好，服務做得好，加入聯行模式之后，利用聯行平臺的引流作用，就能得到更多流量，同時還節省了不少自有平臺開發的成本。
他指出，那些服務糟糕、運營能力缺乏的運營商，要么會因沒有用戶充電被淘汰掉，要么在聯行模式的競爭壓力下，加強服務能力、提高運營水平。如此，聯行模式能推動全行業服務水平的提升，進而改善用戶的充電體驗，促進電動汽車市場發展。
廣州萬城萬充是廣東地區主要的充電運營商之一，也是較早加入聯行模式的運營商。在談到聯行模式之下，各家運營商間的合作共處時，萬城萬充董事長高偉程表示，大玩家和小玩家都有自己的生存之道，大玩家更看重宏觀數據安全，小玩家更期待自己的權益得到保障。
他認為，對于新生的聯行模式，不應該要求其一出現就是完美的，但希望作為行業組織者的聯行，能做到安全、公平、透明，不忘初心，符合行業的預期。
正式成立一年半之后，聯行科技迅速調整企業戰略，從服務用戶的業務轉向服務企業的定位，并在短短幾個月時間內，與合作伙伴初步摸索出一套充電互聯互通模式的標準。
對此，國網電動汽車公司董事長全生明表示，充電設施作為新能源汽車產業的基礎保障和關鍵環節，直接影響著新能源汽車行業發展的前景與未來。在“新基建”加快推進的背景下，聯行模式的推出，充電設施實現真正意義上的互聯互通，將有效解決電動汽車充電難題，促進電動汽車產業加快發展，對保障產業行穩致遠、更好滿足人民美好生活需要，具有重要意義。
目前，聯行科技互聯互通平臺合作運營商已達150家，接入充電設施超49萬個，占比超過全國充電樁總量的85%。其中，支持啟停、充電和付款的充電樁超過27萬個，覆蓋全國300多個城市和5萬公里高速網，充電設施“全國一張網”已初具規模。
下一步，隨著更多運營商加入聯行模式，全國充電一張網的基礎設施有望惠及更多充電運營商、第三方客戶、電動汽車用戶，以及整個新能源汽車行業。
如高海軍所說，聯行模式之前，中小運營商要想和頭部運營商互聯互通，困難極大。如今，在新基建大背景下，借助有公信力優勢的聯行模式，其他運營商和龍頭企業互聯互通，是難得的機會。
“在這個全量供給和全量需求的平臺上，只要把場站和APP做好，客戶就會用車輪投票，在競爭中勝出。我們希望最終把全部充電數據都接入聯行模式，時間越快越好。”他說。
作為行業新玩法，剛剛推出的聯行模式后續如何，是否會如大家期待的那樣，讓我們拭目以待。
