深圳2023年4月21日 /美通社/ -- 兩年時間，一項技術會歷經怎樣的更新升級？一家公司會發生什么樣的變化？

深圳市銳思華創技術有限公司（Raythink；以下簡稱為：銳思華創）創始人&CEO盧睿認為："解決方案本身，不是在發明從0～1的過程，而是在做迭代。"

事實確是如此，供應商最好的狀態，就是在迭代的過程中做企業自身的升級。自2019年成立至今，銳思華創作為智慧交通、輔助駕駛與AR顯示的整體解決方案提供商，致力于打造以創新光源為導向，搭載AI視覺引擎的大視場小體積的AR-HUD。期間，該公司核心技術從未停止迭代，涵蓋了光學、PGU、AR Generator® SDK、算法和硬件等。

匯聚萬千目光的上海車展，集中展示世界汽車工業的發展成果，是見證汽車供應鏈技術升級的重要節點，也是驗證企業技術和產品創新能力的最好時機。

回顧2021年，彼時銳思華創曾在上海車展推出行業內唯一能達到FOV 20°和VID 15m的AR-HUD解決方案，且該方案同時可以覆蓋三車道。

時至今日，兩年之期已過，2023年上海車展如約而至，銳思華創成長速度驚人。目前，該公司FOV 20°和VID 15m的AR-HUD解決方案依然是從未被超越的行業標桿，且其取得IATF16949認證后的半年時間里就已收獲了近10個量產項目，訂單總量近40萬臺，其中成熟的AR-HUD產品系列已進入量產階段。

特別值得一提的是，本次車展期間，銳思華創還發布了全球首個以LBS為光源的AR-HUD，并推出全球首創全新顯示技術 – 應用于AR-HUD等多種顯示方案的多層光波導3D PGU。

從技術看產品，從產品看企業，一家創新型公司近五年的成長史都寫在每一次技術和產品的更新迭代里。與此同時，每一項新技術，每一個新產品，也都是銳思華創走向AR-HUD產業舞臺鎂光燈下的新臺階。

走在行業的前面，技術是最堅實的壁壘

2020年，奔馳推出全球首個AR-HUD產品，刷新了人們對HUD的認知，從而正式將AR-HUD量產上車推向正軌。2021年，大眾ID系列首次將AR-HUD下沉到20萬左右的大眾車型，此后國內自主品牌紛紛發布搭載AR-HUD的爆款車型。

追溯AR-HUD在主機廠中間流行開來的原因，其中之一便是多了AR的新技術加持后，HUD有了增強現實后更優化的駕駛體驗。

但值得注意的是，AR-HUD顯示效果升級正在對景深呈現提出新要求，這主要關乎駕駛體驗和駕駛安全。

首先從駕駛體驗升級來看，人眼的3D視覺主要來自于生理和心理兩個層面的因素決定。

生理層面，人眼觀察不同距離的物體時晶狀體會產生不同的屈光度來實現聚焦；同時雙眼視線的夾角（輻輳）也有所不同；此外由于雙眼觀察物體的角度不同，左右眼之間也會存在視覺差異。

心理層面，線性透視效應、不同的遮擋關系（間位）、陰影、以及其他經驗值都會幫助人眼和大腦形成3D視覺，一旦有因素相互矛盾，就會產生眩暈感。較為典型的案例之一便是，駕駛員觀察原本成像在遠距離處的AR-HUD指示信息被近距離的前車遮擋，會呈現眩暈狀態。因此要想實現更好的3D貼合效果要求HUD擁有3D顯示功能，即虛擬圖像可以根據現實情況實現靈活變焦，對應到HUD上。

再看駕駛安全。要知道，HUD深度感缺失和焦距不足是一個影響安全的重要問題。

其一方面會導致駕駛員視覺不適和注意力無法集中，仍需轉換焦距來感知虛像和實景；另一方面，HUD顯示錯誤距離會影響駕駛員對障礙物真實距離的感知，帶來潛在危險。尤其在雨霧天氣， 外部參照物減少，HUD投影對視覺的判斷會產生更多的影響。

根據開源證券行研報告，3D景深顯示是HUD進階的必然方向，且未來真正的AR-HUD能夠做到在視野范圍的光場內實現3D顯示，自由變焦，讓遠近實景和虛像完美貼合，給人以身臨其境的體驗。

正因如此，未來已來。

銳思華創推出了全新顯示技術 – 應用于AR-HUD等多種顯示方案的多層光波導3D PGU。該3D PGU顯示技術，可實現顯示層疊，投射出具有立體深度的全裸眼3D圖像。銳思華創預計，該技術將在2024年第三季度/第四季度實現量產。

根據銳思華創方面介紹，與目前市場上的StereoScopic3d解決方案相比，3D PGU可實現3D成像，并不會造成暈眩感及眼睛疲勞等不適。其原因在于，銳思華創的3D PGU顯示方案不是通過"欺騙"用戶的眼睛和大腦來生成的 "偽 3D"效果，而是來自具有立體深度的實際成像技術，因此不會有失真的問題，且不需要眼動追蹤等復雜技術的輔助。

換言之，PGU本身即完成3D成像，產生即是3D效果。通過傳統光學成像系統放大，在擋風玻璃前呈現更立體的懸浮3D效果。

此外，采用銳思華創3D PGU的AR- HUD，投影出的虛像具有立體景深，也意味著成像的VID可以通過PGU設計端去調整，大大增強了AR-HUD圖形的可用性、功能和舒適度。

值得一提的是，銳思華創多層光波導3D PGU顯示技術還可以支持不同光源，并且可以集成、結合許多新技術。"例如我們基于LBS技術的OpticalCore®，從而形成各種不同需求的，高度可定制的解決方案。"銳思華創方面表示。

針對多層光波導3D PGU，銳思華創還自研了一套獨有的3D渲染引擎和AR Generator® SDK，可以快速開發針對AR-HUD場景的立體HMI，以協助研發人員和客戶方便的開發出基于該技術的AR圖形和功能。

銳思華創介紹，該公司AR Generator® SDK可以基于客戶系統需求，通過靈活性的配置平臺，增減運算模塊配置，精準有效的控制算力負荷。且銳思華創通過平臺化軟件系統AR Generator® SDK，結合OpticalCore®光核引擎模組，大大提升開發效率，還可以為不同整車廠提供定制化需求服務。

產品走向最終解決方案，全球首創以LBS為光源的AR-HUD

技術向前，產品向后。

對于一家創新型科技公司而言，能夠將技術攻關能力提到行業發展之前、把產品升級為行業發展最終解決方案，是極為重要的品質。

銳思華創深知這一點。銳思華創相關負責人表示，工程技術公司的特質就是不斷試驗，測試得到結果之后，選擇下一個方向再做測試，如此循環往復。

時至今日，反反復復的實驗為銳思華創帶來了新的選擇：在AR-HUD影像源生成器（PGU）技術方面，該公司產品直接面向最終解決方案，推出全球首個以LBS為光源的AR-HUD。

AR-HUD根據影像源硬件組成和原理不同，分為TFT、DLP、LCOS、以及基于MEMS技術的LBS方案。

大量研究表明，提高AR-HUD體驗必須有更大的VID和FOV，這對于傳統的PGU來說相當困難，目前的PGU-TFT很難在不產生其他問題的情況下實現20度FOV和15mVID。TFT有問題，DLP沒有，但就DLP成本高?；旧螪LP 和 LBS是可以做到差不多的表現，但LBS成本可以低一些然后對比度也可以更好。 沒有光窗問題。 且LCOS還會面臨亮度方面的問題，其亮度是在所有光機模組中最低的，因此對于投射HUD影像方面會有明顯的缺陷。

對比之下，銳思華創發現LBS技術更具優勢。

這主要是因為，其可以在放大VID和FOV的同時，將硬件體積減小，很好的解決AR-HUD當下"卡脖子"的問題。另外，LBS技術成像畫面對比度更高，大于288200：1，無光窗效應；由于LBS的投影方式是針對畫面中每一個像素進行顏色與亮度的控制，在車用AR-HUD的投影上可以更有效地突顯特定的對象；且其產生熱量較少，可實現更好的散熱設計，同時無陽光倒灌隱憂；還能有效降低功耗，進一步促進整車電源優化。

更為重要的是，LBS的MEMS芯片采用CMOS技術在硅芯片上加工而成，其光效率最高可達70%，傳統 LCD僅為3%。此外，LBS技術經過近幾年的發展，在AR眼鏡領域得到廣泛應用，目前芯片供應商比DLP更多。

MEMS振鏡是一類芯片，由專業的MEMS晶圓代工廠代工，這和車載芯片的供應鏈是完全一致的。由于LBS方案基于MEMS光學系統實現，可以借鑒MEMS成熟工藝，這也在一定程度上意味著，LBS技術距離通過車規認證不遠了。

基于上述判斷，一直致力于開發更好解決方案的銳思華創，決定投入大量精力和資源研發LBS模塊。銳思華創市場專家姜叡石曾公開表示："我們相信在不久的將來，LBS會成為AR-HUD的明確選擇。"

銳思華創自主研發的光源 -- 基于LBS的OpticalCore®? 光源模組，不僅能大幅縮減HUD成本，更能大幅減小系統體積、增大了視場角，真正做到了涵蓋三個車道的廣角大FOV、成像畫面對比度更高且無光窗效應，并具備無陽光倒灌隱憂且有效降低功耗的優異性能。

更加值得關注的是，銳思華創注意到，由于LBS基于激光光源的原因，目前市面上普遍的LBS方案存在散斑的問題。

由此，通過銳思華創技術團隊的不斷創新，該公司的OpticalCore®光源模組產品已經發展至第三代，是業界內首個可達車規級的LBS成像模組，獨創的多光源微合光通過Diffuser成像，是目前唯一成功解決LBS散斑問題的方案，為市場提供了一條可真正大規模應用的光源路徑。

此外，OpticalCore®模組成本較低，供應鏈方面不易受芯片短缺影響，有望打破主流模組被國際廠商壟斷的局面，成為國產化替代的成像光學模組。而這一點，正是銳思華創在AR-HUD產業走得更遠的關鍵。

直擊痛點，成本為王

要知道，無論是主機廠，還是Tier 1自主供應商，成本控制是企業最在意的，因此更具性價比的HUD解決方案是自主領先企業的首選。

根據億歐智庫數據測算，在2022年單車前裝W-HUD的價格為1710元；AR-HUD的價格仍然較高，為5058元。預計在2025年W-HUD價格降至1466元，AR-HUD價格同樣會大幅下降，達到3585元。

也就是說，隨著AR-HUD的成本下降，以及性能的強化，AR-HUD將不再是整車廠高價位車型的"標配"，AR-HUD會逐漸滲透至低價位車型，未來將成為智能汽車的"標配"功能。

然而，追根溯源，當主機廠追求更高性價比的AR-HUD產品，Tier 1供應商也將需要更具性價比的解決方案。由此，以銳思華創為代表的Tier 2供應商們的成本控制能力，將顯得愈發重要。更低成本，也將成為AR-HUD賽道角逐的關鍵。

對此，銳思華創表示并不擔心。因為自始至終，該公司都將"最高性價比"，最為其產品解決方案的立足點之一。

要知道，PGU是HUD核心零部件，占比成本的近50%。且不只在效果和性能上，有調研結果顯示，目前兩大主流方案TFT和DLP在價格上也有明顯的差距。目前市面上主流的TFT方案價格預計在3000元以內，而DLP方案的價格直接飆升至8000元以上，成本相差近兩倍。

面對優質性能和高成本的矛盾，銳思華創告訴蓋世汽車，該公司此次推出的基于OpticalCore®光源的AR-HUD產品，除了性能高于TFT和DLP外，光源模組量產后的成本將低于DLP，同時略高于TFT。

比如，將OpticalCore®成像模組應用于AR-HUD產品中，除了能夠帶來更大FOV和更遠的VID之外，還無須配套PVB楔形膜，進一步降低AR-HUD成本。未來，作為標準化模組，其應用將全面覆蓋車用、軌道、工業環境等產品，包括AR-HUD、AR大燈、車內微投、定焦AR顯示等。

無獨有偶，與全息顯示技術相比，銳思華創此次推出的多層光波導3D PGU顯示技術也更具成本效益，而且處理效率更高。因為它不需要復雜的計算去還原成像的相位信息，不會耗費多余的PGU的算力。在光學成像端，如風擋玻璃，成像系統，自由曲面鏡等，不需要更高的制程工藝。因此，多層光波導3D PGU 顯示技術能夠以較低的成本迅速推向市場。

由銳思華創自主研發的OpticalCore®成像模組目前已進入產線搭建階段，目前已取得國際知名主機廠商認可，正進行落地化的探討，有望在不久的將來實現車規級量產。

隨著銳思華創帶領AR-HUD成本進一步下探，汽車也將全面迎來AR-HUD標配時代。

尾聲

就汽車而言，其發展史就是一部工具提升效率史，從量變到質變，最終達到前人無法想象的高度。在上一輪的質變中，汽車動力成為角逐賽的焦點，這一輪的質變就要看智能汽車座艙了。

如今，在銳思華創主攻的智能座艙領域中，其AR-HUD技術和產品正在聯合智能座艙相關生態，為AR-HUD實現新的賦能。眼下，銳思華創正在積極"擴大朋友圈"，建立合作伙伴圈層。

比如在此次上海車展，銳思華創宣布與對話式人工智能平臺型企業思必馳達成戰略合作。思必馳HUD業務負責人苗順平表示："此次思必馳與銳思華創的戰略合作，勢必會為中國的智能座艙的（發展）水平提供更大的動力，雙方將聯合起來，充分發揮雙方的專業優勢，為客戶提供全語音、多模態、沉浸式、更智能的智能座艙解決方案。"

銳思華創與行業伙伴的合作關系，更利于該公司市場業務的拓展。作為汽車產業Tier 2 ，銳思華創與多家一線Tier 1廠商建立了合作關系，比如安波福、斑馬智行、偉世通等行業科技巨頭。

與上述企業的合作，不僅利于銳思華創技術研發水平和產品力的提升，同時也成為了銳思華創在行業內的"活招牌"，十分便于該公司進一步拓展市場空間。未來，銳思華創將持續向上攻堅AR-HUD相關技術，推出更多具備差異化競爭優勢的AR-HUD產品，賦能Tier 1廠商，助推中國汽車產業向前發展。