中國制造：如何駕馭下一個五年

2012-04-24 17:18 5783

本次論壇得到北京汽車有限公司的大力支持，論壇主要關注點在于中國汽車自主品牌未來的發(fā)展，以“如何駕馭下一個五年”為主題，現(xiàn)場來賓就此展開一系列具有前瞻性、預見性、創(chuàng)造性的討論。

廣州2012年4月24日電 /美通社亞洲/ -- 4月22日，由《21世紀經(jīng)濟報道》主辦的第七屆21世紀汽車年度人物暨精英座駕頒獎典禮在北京萬達索菲特隆重召開。

這場召開于第十二屆北京國際車展前夜的盛會，邀請到了主管部委領導、主流汽車企業(yè)高層、著名學者、商業(yè)院EMBA和MBA、主流媒體等嘉賓出席。本次論壇得到北京汽車有限公司的大力支持，論壇主要關注點在于中國汽車自主品牌未來的發(fā)展，以“如何駕馭下一個五年”為主題，現(xiàn)場來賓就此展開一系列具有前瞻性、預見性、創(chuàng)造性的討論。

中國汽車自主品牌未來壓力與希望并存

東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽、長安汽車副總裁詹樟松、羅蘭貝格國際管理咨詢中國公司總經(jīng)理沈軍、J.D.POWER中國區(qū)服務總經(jīng)理梅松林出席盛會，并發(fā)表主題演講。談到中國汽車未來五年或者更長時間的發(fā)展前景，四位業(yè)內(nèi)領軍人都表示前途并不樂觀。

“2011年中國汽車市場總銷量繼續(xù)保持1800萬輛以上水平，作為世界較大的汽車產(chǎn)銷國，中國在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的地位越來越顯著。但我國汽車企業(yè)應具備的創(chuàng)新能力與這一地位還不相適應，特別是乘用車領域，我們的關鍵技術還主要依賴跨國公司制造商的輸入，中國從汽車大國走向汽車強國還有很長的一段路。”朱福壽說。

長安汽車副總裁詹樟松以“新起點，新原點，新征程，中國汽車企業(yè)核心競爭力鍛造之探索”為主題發(fā)表了演講，他表示，中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，帶動著中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去十年以每年30% 的驚人的增長速度飛速發(fā)展，但是近兩年來，由于國際競爭壓力的進一步增大、消費升級等因素，汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩，我們也逐漸意識到民族品牌發(fā)展的嚴重問題，“主要的問題就是中國自主汽車還不夠強大，中國雖然已經(jīng)成為世界上第一產(chǎn)銷大國，應該說是一個主人了，在中國這個市場上沒有哪一家汽車企業(yè)不重視、不加入、不參與，中國已經(jīng)成為主人。但是，還沒有完全是一個主角，特別是自主品牌還沒有成為一個主角。”

“汽車工業(yè)是一個非常強調(diào)整體布局、整體戰(zhàn)略規(guī)劃和體系思維的行業(yè)。很多其他行業(yè)，包括快消品可能沒有這么強的特點，汽車行業(yè)如果不按照體系進行思維的話，絕對做不成功。” 羅蘭貝格國際管理咨詢中國公司總經(jīng)理沈軍從宏觀產(chǎn)業(yè)布局的角度進行了解讀。

“從新興市場到成熟市場，時代給我們這個機會，我們自主品牌應該把握好這個機會，有這個使命感。我們自主品牌在創(chuàng)造的同時不能單打獨斗，要合在一起，自主品牌不能自己跟自己競爭，尤其是出口市場一定要共同提升上來。” J.D.POWER中國區(qū)服務總經(jīng)理梅松林則從嚴峻的形勢分析中指出發(fā)展突圍所在。

“全球新挑戰(zhàn)者”如何困境突圍

本次論壇設置了兩場分論壇，其中第一場分論壇由《21世紀經(jīng)濟報道》汽車版主任徐鋒主持，龐大集團副總經(jīng)理王天剛，上汽通用五菱總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理楊杰，PAC咨詢公司顧問周方裕，科爾尼管理咨詢公司全球副總裁孫健，新華信聯(lián)合總裁CEO林雷，尤其羅蘭貝格國際管理咨詢中國公司總經(jīng)理沈軍參與對話。

中國作為新晉全球第一大汽車制造和消費國，自主品牌和合資自主品牌如何扮演好“中國角色”？在時間的縱軸上，作為歷經(jīng)30年市場換技術、正在大踏步走自己道路的本土品牌，在全球化時代如何保持學習、傳承并重新定位？我們希望洞察這樣一群有夢者的愿景：用全球視野去觀察、以全球思維去謀劃、攬全球資源為所用。

“我們少談主義，多談路徑，價值觀很容易統(tǒng)一，但是方法很難尋找”，主持人徐鋒在論壇開場表示。

“路徑只有一條，就是做好，而且扎扎實實的做好，剛才幾位嘉賓談的按照我們的想法是汽車行業(yè)的基礎工程，我們過去自主品牌的發(fā)展都是比較浮躁，急于求成，一個品牌還沒有做好，就要做五六個品牌，一個產(chǎn)品沒有做好，就要做五六個產(chǎn)品，這是不可取的。汽車市場是有規(guī)律性的，雖然可以被壓縮，但是是不可以被跳過的。所以，我覺得路徑只有一條，就是把基礎的工作，包括產(chǎn)品的質(zhì)量，包括一些基礎的建設工作，都要很扎扎實實的做好，這是唯一的路”科爾尼管理咨詢公司全球副總裁孫健說。

“中國創(chuàng)造”的技術路徑

截止今年三月底，自主品牌上市新車多達27款，比去年同期增加69%，比前年同期增加80%。這只是井噴的第一波。根據(jù)一汽、長安、吉利、奇瑞、北汽等企業(yè)發(fā)布的新車上市計劃，自主品牌的新車上市高潮還在后面。

這是自主品牌產(chǎn)品開發(fā)厚積多年的一次集體噴發(fā)。如果以自主品牌既往車型為標桿，今年上市的自主新車在造型設計、性能配置、整車品質(zhì)上，實現(xiàn)了讓人驚喜的境界蝶變和層次飛躍。

過去的30年，一直被輿論認為是“市場換技術”失敗的30年；近十年，則是中國自主汽車品牌被唱衰的十年。而事實上被外界忽視的是，近兩年中國本土汽車品牌的發(fā)展有目共睹，是集體從量變向質(zhì)變跨越的兩年，無論是技術現(xiàn)狀還是市場格局，都是需要輿論重新認識與判斷的。

在本場論壇上，在場嘉賓針對中國汽車技術探討和評估多種路徑的可能性，以及如何推倒跨國零部件寡頭對核心零部件越來越高的技術壟斷墻等問題進行了深入探討。

新浪汽車主編蘇雨農(nóng)主持對話，吉利汽車副總裁趙福全，前福特汽車發(fā)動機專家、上汽集團技術顧問楊嘉林、長安汽車副總裁詹樟松、蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱、中國汽車工程學會常務副會長付于武參與對話討論。

頒獎盛典，星光熠熠

在過去七年中《21世紀經(jīng)濟報道》發(fā)起并且連續(xù)七年舉辦了21世紀汽車年度人物暨精英座駕頒獎典禮，并且聯(lián)合新浪網(wǎng)等多家權威媒體共同進行宣傳，建立起一整套完備、科學的評判體系，并邀請到了多位重量級的人物加盟。本屆評選的結果經(jīng)過評委團多輪討論的嚴肅的獨立評選的呈現(xiàn)。東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽獲得年度汽車人物大獎，吉利汽車控股有限公司副總裁趙福全獲得2011年年度自主創(chuàng)新人物獎，上汽通用五菱總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理楊杰獲得2011年度銷售人物獎。另外，上海通用汽車、北京現(xiàn)代汽車有限公司、廣汽豐田、廣汽本田、寶馬（中國）mini品牌團隊、奇瑞汽車等汽車廠商均獲得了團隊類及車型類獎項。

附：第七屆21世紀汽車年度任務暨精英座駕評選榜單

人物獎

年度汽車人物大獎東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽

2011年年度自主創(chuàng)新人物獎吉利汽車控股有限公司副總裁趙福全

2011年度銷售人物獎上汽通用五菱總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理楊杰

車型獎

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